PSA 2.0TFSi Fuel Pressure and how to check! **Important**. The new TFSi system for the VAG product line brings quite a few new challenges to the table and the learning curve is / and will be steep! One of the problem areas that seems to be cropping up is the ability of the original "Rail" pump to sustain the spec'd pressure (about 110 BAR Featured Dealer. *Sponsored. AUDI CENTRE WONDERBOOM View more matching vehicles. 16 R 745 000 R 15 252 p/m No Rating Condition: 2023 Audi A3 Sedan 40TFSI S Line. Used Car. 3 500 km. Automatic. 17 R 449 000 R 9 192 p/m Fair Price Condition: 2021 Audi A3 Sedan 30TFSI. Used Car. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le meilleur prix pour une recharge de la clim en fonction de votre modèle de Audi A3 Sportback. Ce tableau vous donne le prix de marché de la recharge de la clim pour les 77 versions de Audi A3 Sportback. Version. Prix min. Prix max. Détail du prix. Audi A3 Sportback 1.0 TFSI 115cv Car is Audi A3 1.2 2012 Hi can you tell me what code reader / diagnostic platform you are using, also look up on google the firing order as I am pretty sure thats not the firing order as you look at the engine the plug line up is correct. We have 5 specifications for the latest Audi A3: Audi A3 Sportback (2020 onwards) Specifications. Power. 108 - 241 bhp. 0 - 60 mph. 6.6 - 10.3 secs. Fuel Economy. 37.7 - 65.7 mpg. Insurance Group. Used Audi A3 review: 2012 to 2020 (Mk3) The most economical engine is the 114bhp 1.6-litre diesel, which returns 68.9mpg (or 70.6mpg with the automatic gearbox) when 17-inch wheels are fitted. How long is this vehicle, 2004 Audi A3 Hatchback? 4203 mm 165.47 in. How wide is the vehicle, 2004 Audi A3 Hatchback? 1765 mm 69.49 in. What is the curb weight, 2004 Audi A3 (8P) 2.0 TFSI (200 Hp) DSG? 1340 kg 2954.19 lbs. What is the gross weight, 2004 Audi A3 (8P) 2.0 TFSI (200 Hp) DSG? 1835 kg 4045.48 lbs. The 2024 Audi A3 delivers uncompromising performance and smart available driver assistance systems. Explore the A3's performance, design and specs. Audi A3 Sportback (8PA) | Technical Specs, Fuel consumption, Space, Volume and weights, Power, Maximum speed, Torque, Acceleration 0 - 100 km/h, Engine displacement, Drive wheel, Tires size Looks that thrill. Athletic details dial up the overall aggressive design of the A3 Sedan. The sharp, signature Singleframe® grille finished in titanium black leads the way while the available full LED headlights add distinction and greater visibility on the road ahead. More about A3 Sedan Exterior Design. Dzv00BE. Silnik TFSI jest do tej pory mocno rozwijany Silnik FSI nie jest już produkowany Z racji dużej popularności nie będzie problemów z częściami zamiennymi do TFSI Silnik FSI/TFSI — mocny i oszczędny Trzeba przyznać, że jeśli wszystko działa jak należy, to auto z silnikiem FSI, jak i TFSI przypadnie do gustu wielu osobom. Można liczyć na korzystną relację osiągów do zużycia paliwa, np. 150-konne Audi A3 FSI średnio pali 7,5-8 l/100 km, a 200-konna wersja zamontowana w tym modelu — jedynie do 2 l więcej. Być może dlatego Volkswagen zdecydował się na rozwój doładowanej 2-litrówki (wersję FSI wycofano ze sprzedaży) — trafiła do wielu modeli Grupy VW i obecnie stanowi główne źródło napędu mocnych kompaktów, małych aut sportowych oraz pojazdów klas średniej i wyższej. Poza tym, o ile silnik FSI występował tylko w jednym wariancie mocy (150 KM), o tyle wersję z turbiną spotkacie w kilkunastu odmianach – od 170 aż do 272 KM. Niestety, silnik FSI ma kilka kosztownych problemów. W wersjach bez doładowania po przejechaniu 90-140 tys. km dochodzi do odłożenia się nagaru na zaworach ssących. Nietrwałe okazują się wałki rozrządu. Zdarzają się też uszkodzenia czujników odpowiedzialnych za pracę jednostki. Poza tym wystarczą drobne zakłócenia w pracy silnika, aby wyświetlił się komunikat "check engine". W przypadku wersji z turbiną należy głównie obawiać się kłopotów ze sprężarką i dużego spalania oleju silnikowego — niekiedy nawet litr na 2000 km! Zarówno silnik FSI, jak i TFSI ma kilka typowych problemów. W przypadku wersji wolnossącej trzeba wspomnieć o kłopotach z nagarem osadzającym się na trzonkach zaworów dolotowych i usterkach czujników (np. spalania stukowego) odpowiadających za pracę jednostki, natomiast wersja z turbiną od samego początku produkcji borykała się z nadmiernym spalaniem oleju. Nagar na zaworach ssących Objawy — nierówna praca jednostki, spadek efektywności silnika. Naprawa — problem występował głównie w wersjach FSI z początku produkcji (później nieznacznie zmieniono oprogramowanie). Sposobów na usunięcie nagaru jest kilka — od specjalnych środków czyszczących po ingerencję mechaniczną. Foto: ACZ / Auto Świat Silnik FSI zadebiutował w 2003 r. Rok później do oferty trafiła wersja z turbosprężarką Zużycie Oleju Objawy — nadmierny ubytek oleju, uszkodzenia katalizatora. Naprawa — problem jest bardzo dobrze znany ASO. Nadmierne spalanie dotyczy głównie 200-konnych wersji z początku produkcji, jak i późniejszych o mocy 211 KM (obie odmiany najliczniej występują na rynku). Rozwiązanie problemu to przeprowadzenie remontu silnika. Silnik FSI/TFSI — budowa Silnik FSI to nowoczesna konstrukcja. Oprócz wtrysku tego typu, ma: kadłub, tłoki oraz głowicę (16V) wykonane ze stopu aluminium, układ DOHC, kolektor dolotowy z klapami sterującymi przepływem powietrza, a także system zmiennych faz rozrządu. Za napęd rozrządu odpowiada pasek zębaty, ale w niektórych wersjach TFSI (od 2008 r.) jest łańcuch. W układzie wtryskowym zastosowano: wysokociśnieniową pompę paliwa, chłodzony zawór recyrkulacji spalin i mechanizm wyrównoważający w misce olejowej. Jednostka TFSI jest stale rozwijana (w odróżnieniu od wersji wolnossącej — wycofa ze sprzedaży) i obecnie topowa odmiana osiąga 272 KM. Silnik FSI/TFSI — dane techniczne cz. 1 FSi TFSI TFSI* TFSI TFSI TFSI** Lata produkcji 2004-09 2005-10 od 2008 r. od 2004 r. od 2008 r. 2005-07 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Pojemność skokowa 1984 1984 1984 1984 1984 1984 Stopień sprężania 11,5:1 10,3:1 9,6:1 10,5:1 9,6:1 10,5:1 Typ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Moc maks. (kW/KM/obr./min) 110/150/6000 125/170/4300 132/180/4000 147/200/5100 155/211/4300 162/220/5900 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 200/3500 280/1800 320/1500 280/1800 350/1500 300/2200 Rodzaj wtrysku wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. *silnik może być zasilany bioetanolem; **odmiana montowana w A4 typoszeregu 8E (wersja DTM): Silnik FSI/TFSI — dane techniczne cz. 2 TFSI*** TFSI**** TFSI ***** TFSI TFSI ****** Lata produkcji 2007-08 2011-12 2007-13 od 2008 r. od 2008 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Pojemność skokowa 1984 1984 1984 1984 1984 Stopień sprężania 10,3:1 9,8:1 9,8:1 9,8:1 9,8:1 Typ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Moc maks. (kW/KM/obr./min) 169/230/5500 173/235/5500 177/240/5700 195/265/6000 200/272/6000 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 300/2200 300/2200 300/2200 350/2500 350/2500 Rodzaj wtrysku wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. ***tylko w Golfie V GTI, w limitowanej wersji Edition 30; ****tylko w Golfie VI GTI, w limitowanej wersji Edition 35; *****w Leonie Cuprze; ******w Golfie R producent podaje moc 271 KM Silnik FSI/TFSI — czynności serwisowe co 15 tys. km co 30 tys. km co 60 tys. km co 150 tys. km wymiana oleju* + - - - wymiana oleju long life - + - - wymiana filtra powietrza - - + - wymiana filtra paliwa - - + - wymiana płynu chłodzącego - - - - spr. stanu paska osprzętu + - - - wymiana świec zapłonowych - - + - wymiana paska rozrządu** - - - + *interwał zalecany przez mechaników — radzą wymieniać olej co 15 tys. km lub co rok; **interwał wymiany paska rozrządu w silnikach FSI i TFSI wynosi 150 lub 180 tys. km. W jednostkach TFSI może występować również łańcuch rozrządu Silnik FSI/TFSI — interwał wymiany oleju i napędu rozrządu Wymiana oleju — zalecany przez producenta interwał wymiany oleju w silniku FSI/TFSI wynosi 15 tys. km i w opinii wielu mechaników jest odpowiedni. Raczej pesymistycznie podchodzą oni do jego wydłużenia w trybie long life. Wymiana napędu rozrządu — interwał wymiany napędu rozrządu jest ściśle uzależniony od roku produkcji auta — wynosi 150 lub 180 tys. km. W silnikach TFSI (od 2008 r.) o oznaczeniach CAWA, CAWB, CCTA, CCZA i CCZC zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu. Silnik FSI/TFSI — materiały eksploatacyjne Układ smarowania — producent zaleca olej syntetyczny 5W-30, spełniający specyfikację VW W trybie long life — olej o specjalnym przeznaczeniu. Poj. układu 4,6-5,0 l. Układ rozrządu — napęd rozrządu jest realizowany za pomocą paska (interwał 150 lub 180 tys. km). lub łańcucha (niektóre wersje jednostki TFSI produkowanej od 2008 r.). Układ chłodzenia — obsługa układu chłodzenia ogranicza się do okresowego sprawdzenia poziomu płynu, a także kontroli mrozoodporności. Pojemność układu 7,9-8,6 l. Silnik FSI/TFSI — ceny części (zł)* ASO Zamienniki filtr oleju/pow. 36/111 od 30/80 świeca zapłonowa 43 od 39 turbosprężarka 4520 od 3400 termostat 104 od 99 pompa wody 205 od 145 cewka (szt.) 209 od 140 koło dwumasowe 2645 od 1500 *dla silnika TFSI/200 KM (2006 r.) Silnik FSI/TFSI — nasza opinia Do zakupu auta z silnikiem FSI/TFSI przekonuje korzystna relacja osiągów do spalania i dobra dostępność części (efekt dużej popularności), natomiast zniechęca kilka problemów jakościowych. Największy dotyczy głównie wersji 200 oraz 211 KM i jest związany z dużym spalaniem oleju silnikowego. /8 Audi A3 (2003-12) ACZ / Auto Świat W Audi A3 (2003-12) montowano wersje: 150, 200 oraz – w S3 – 265 KM. /8 FSI/TFSI - Technika ACZ / Auto Świat Silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa to nowoczesna konstrukcja. Oprócz wtrysku tego typu, ma: kadłub, tłoki oraz głowicę (16V) wykonane ze stopu aluminium, układ DOHC, kolektor dolotowy z klapami sterującymi przepływem powietrza, a także system zmiennych faz rozrządu. Za napęd rozrządu odpowiada pasek zębaty, ale w niektórych wersjach TFSI (od 2008 r.) jest łańcuch. W układzie wtryskowym zastosowano: wysokociśnieniową pompę paliwa, chłodzony zawór recyrkulacji spalin i mechanizm wyrównoważający w misce olejowej. Jednostka TFSI jest stale rozwijana (w odróżnieniu od wersji wolnossącej – wycofa ze sprzedaży) i obecnie topowa odmiana osiąga 272 KM. /8 Wszystko o silniku FSI/TFSI - przyjazny dla środowiska ale nie dla kieszeni ACZ / Auto Świat Rodzina silników FSI i TFSI nie pali przesadnie dużo. Jest też przyjazna dla środowiska, ale nie zawsze dla portfela. /8 Seat Leon (2005-12) ACZ / Auto Świat W Seacie Leonie (2005-12) montowano odmiany: 150, 200, 240 i 265 KM. /8 VW Golf (2003-08) ACZ / Auto Świat W Volkswagenie Golfia (2003-08) motnowano trzy wersje silnika FSI mocy: 150, 200 i 230 KM. /8 Audi A5 (od 2008 r.) ACZ / Auto Świat W Audi A5 (od 2008 r.) montowano tylko silniki TFSI – 180, 211 i 272 KM. /8 Skoda Octavia II (2004-13) ACZ / Auto Świat W Skodzie Octavii II (2004-13) montowano siniki FSI/150 i TFSI/200 KM. /8 Volkswagen Passat (2006-10) ACZ / Auto Świat W Volkswagenie Passacie (2006-10) montowano silniki: FSI/150 oraz TFSI/200 KM. Witam , co moze byc powodem wypadajacych zaplonow na wszystkich cylindrach tylko i wylacznie przy minimalnym musnieciu gazu na biegu jalowym? ( podniesienie obrotow z 720 na 800 ) nie wywala Checka tylko widac w podgladzie w vcds Zalane pb 95 , cewki nowe , swiece rowniez , cisnienie paliwa ~3,5b , wtryski ponoc dobre mechanik stwierdzil , sondy dzialaja bez zarzutu , kompresja na cieplym mierzona po 13 i 12,5 ... cisnienie w kolektorze 290-300mbar , obroty nie faluja Czy mozliwe jest ze gdzies powstala jakas nieszczelnosc ? Czy jezdzic i poki co sie nie przejmowac ? I jeszcze jedno pytanie czy jest mozliwe ze takie objawy powoduje zabrudzony lub przeklamujacy czujnik walu korbowego? MASZ PROBLEM Z NIEDZIAŁAJĄCYM ZAWOREM EGR ?JEŚLI TAK, TO TA AUKCJA JEST DLA CIEBIE !!!PROBLEM NAJCZĘŚCIEJ TKWI W ZNISZCZONEJ ZĘBATCE ZAWORU EGR !!!"ZĄBKI" ZĘBATKI CZĘSTO SIĘ NISZCZĄ, UKRUSZAJĄ Z BIEGIEM LAT, CZASAMI W ŚRODKU ZAWORU UKRUSZONE CZĘŚCI ZĘBATKI BLOKUJĄ CAŁY TEJ AUKCJI OFERUJEMY ZĘBATKĘ ZAWORU DO SAMODZIELNEJ NAPRAWY !!!NASZA ZĘBATKA POZWOLI USUNĄĆ SAMODZIELNIE PROBLEM RAZ NA ZĘBATKA WYKONANA JEST Z BARDZO MIĘKKICH MATERIAŁÓW PRZEZ CO ULEGA NATURALNEMU ZĘBATKA WYKONANA JEST Z MOCNIEJSZEGO MATERIAŁU NIŻ W ORYGINALE PRZEZ CO WYSTARCZA NA DŁUŻEJ !!!DZIĘKI ZĘBATCE DO SAMODZIELNEJ NAPRAWY NIE MUSISZ KUPOWAĆ JUŻ NOWEGO ZAWORU LUB UŻYWANEGO, KTÓREGO ZĘBATKA PRAWDOPODOBNIE JEST TAK SAMO ZNISZCZONA !!!ZASTOSOWANIE:AUDIA3 8P ( - FSIA3 8P SPORTBACK ( - FSISEATALTEA 5P ( - FSIALTEA XL 5P ( - - FSITOLEDO III 5P ( FSILEON II 1P ( - ...) FSISKODAOCTAVIA II 1Z ( FSIVWEOS 1F ( - FSIGOLF V 1K ( FSIGOLF V PLUS 5M ( FSIJETTA III 1K ( - FSIPASSAT B6 3C ( - FSIPASSAT B6 3C VARIANT ( - FSITOURAN 1T ( FSIDO ZAWORÓW EGR O PODANYCH NUMERACH: 06F131503B ; 06F131503A ; 408265001002Z ; V10630053Producent: zamiennik Czyszczenie szyb/reflektorów AUDI A3 FSI 150 KM Czyszczenie reflektorów Spryskiwacz reflektorów (11) Czyszczenie szyb Silniki wycieraczek (6) Spryskiwacz szyb (23) Wycieraczki/dźwignie/ramiona (174)